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發動機為綱的命名體系 AMG發展歷程(2)

2011-10-10 00:06:00 來源: PCauto 作者:yunliang
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  [太平洋汽車網 導購頻道]上期提到,1999年1月1日,AMG被全面收購,正式成為戴姆勒-克萊斯勒集團的全資子公司—— Mercedes-AMG有限公司。從此,AMG的產品線迅速豐富起來,其改裝產品擴展到奔馳的其他車型并產生了獨立的AMG型號。回顧上期內容,可以點擊《一副引擎一個工程師 AMG的發展歷程(1)》。

AMG

  發動機為綱的產品命名體系

  在上期中,我們提到AMG創業初期就是一間以設計和改裝高性能賽車發動機的改裝公司,后來和奔馳合作后,也是專攻發動機的制造。在發動機的制造過程中,AMG始終秉承“一臺發動機,一個工程師”的理念,把機械當做藝術品來雕琢。

  AMG和之前提到的寶馬M系有很大的不同。后者是以系列進行改裝和劃分,例如以寶馬3系為基礎的高性能版是M3,5系則為M5等,然后加以年代進行劃分。這種做法的好處是一個代號用一輩子,我們要記住的只是哪一代的車型就可以了。

  而AMG大多以發動機的排量為主要標識,例如1993年的C36 AMG,就是以奔馳C級別車型為基礎,搭載6缸3.6升發動機,最大功率280馬力;而2008款的C 級AMG就變成了C63 AMG,搭載6.3升V8發動機。又例如2003款CL55 AMG 以CL車型為基礎,搭載5.5升V8機械增壓發動機,最大功率368 kW ,2012款 C63 AMG 以現款C級車為基礎,搭載排量為6.3升V8發動機,最大功率 336kW(457 馬力)。

AMG

1993款C36 AMG

AMG AMG

2008款C63 AMG

  不過也有不少例外的情況,例如CL65 AMG就是搭載6.0升的V12渦輪增壓發動機,S65 AMG也是使用這款發動機,2012款的CLS63 AMG 使用的則是5.5升的V8渦輪增壓發動機。復雜的命名、繁雜的車型通常會讓人們難以記住各個車型所使用的發動機。但總體而言,我們可以根據車型以及發動機功率的演變去認識他們。

AMG AMG

CL65 AMG

  首先在上世紀90年代后期至本世紀初的的C32 AMG、E55 AMG年代,使用的都是早期的、單純的自然吸氣發動機,前者使用3.2L V6發動機,后者使用5.5L V8發動機,相隔一代車型以后,C級AMG車型升級為C63 AMG,E級升級為E63 AMG,使用的還是大排量的6.3升V8自然吸氣發動機。

  由于對更大馬力的追求,AMG對發動機排量的需求也越來越大,在同一時期內,更高級別車因為車重更大,AMG在原有的自然吸氣基礎上增加了機械增壓,最為典型的就是2003款CL55 AMG就壓根就放棄了自然吸氣的5.5L V8發動機,而是增加了機械增壓,使最大功率提升至368 kW,又如2004款 G55 AMG Kompressor,使用的也是機械增壓的5.5L V8發動機,只不過數據有所不同,其最大功率為469馬力。

AMG AMG

2000款的CL55采用5.5L V8發動機

  2000年以后,AMG發動機開始進入了增壓時代。全新換代的63車型都全面采用5.5 V8渦輪增壓發動機,其中2012款CLS63 AMG替換了原來CLS63的6.3L自然吸氣發動機,2011款CL63替換了09款 CL55 AMG(搭載5.5L機械增壓發動機)。

AMG AMG

2009款CLS63 AMG使用6.3升自然吸氣引擎

AMG

AMG AMG

 2012款CLS63 AMG采用5.5 V8渦輪增壓發動機

  以上是在經過了車型換代的情況下發生的發動機更替情況,在沒有換代的車型中,例如2012款C63改款車型,仍沿用原來的6.3升自然發動機。但相信在以后的換代車型中,AMG車型將會被增壓發動機所統治。

  不過這里面有一個特例,從2004年至今一直沒有換過發動機。這就是采用6.0L V12渦輪增壓發動機的S級AMG車型,分別為2004款S65 AMG、2007款S65 AMG、2010款S65 AMG。

S65 AMG

S65 AMG

  AMG被奔馳全面收購后,AMG車型開始常態化并有眾多的衍生車型。從C、E、G、S級,到SLS、CLS、CL等,而由于早期已經應用了超過6升的大排量發動機,后期很難再從排量上去增加功率以及憑此識別車型。費了不少筆墨去折騰關于AMG車型標號和發動機的關系,現在我們還是來看看2000年后各款具有代表性的AMG車型吧。

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